Svenska Saab 9000 Klubben - Saab9000.se

Då jag letade efter en billig pendlarbil så dök det upp en väl använd 9-5 Aero som inte är allt för rostig för en billig peng... Varför inte! så jag slog till på bilen! dessutom obesiktad så det finns lite defekter att göra iordning, kraftigt oljeläckage från motor och växellåda, felkoder i växellådan några av felen!

Bilen är en Midnightblue 9-5 Aero MY2002 som är sparsamt utrustad med standard Aero utrustning samt AS3, skinnklädsel och automat!



Säljarens bild

Efter att ha jobbat som metodingenjör (Skapa förutsättningar och reparationsmetoder för mekaniker "Verkstadslitteratur") under några år då fordonsel är mitt expertområde så varför inte utrusta blien med T,ex orginal Xenonstålkastare med allt vad det innebär, montera nivågivare osv...

Det första som var tvunget att göra för att inte köra sönder bilen! Är att ta ner tråget och göra rent silen som hade koksat igen, sätta dit en ny uppgraderad vevhusventilation och dra runt en ny kamkedja (Sträckaren var ute 18-19mm) för att ens våga starta motorn byta ut alla koksade vacumslangar.



Sedan är det dax, ut med det gamla aluminium looken till panel in med det nya!



Även monterat träknopp.



För att komplettera inredningen så ska de även monteras en trä/ skinnratt!



Jag tänkte dela med mig av mina installationer och metodbeskrivningarna som inte finns i VIS:en för eftermontering av orginalutrustning! Så att fler kan eftermontera orginalutrustning.

Allt för denna gång!

_________________
I ordningställande av en ambassadblå 9000 CDE 2,3T till nyskick
Metodbilen en Midnigtblue Saab 9-5 AERO

Kul!
Speciellt intressant med metodbeskrivningarna för installation av diverse utrustning

_________________
Entusiastbilen: 9000 CD 2.0T -90 I Projekttråd här på forumet
Vardagsbilen med vissa projektambitioner: 9000 CSE 2.0T A50 -98 - SÅLD, till förmån för 9-5 Aero Sportcombi -04

När jag köpte bilen hade den varit på verkstad för diverse reparationer en av dom var för felsökning och spolning av växellådan. Det finns en felkod i växellådan och den pekar på att börja med att spola växellådan men även ett oljeläckage.

Ett av oljeläckagen på blen är nedre kylröretröret till oljekylaren som är sönderrostat och behöver bytas. Att byta ut röret till automatlådan är absolut ingen höjdare, man blir både grisig och skitigt.

Oljeprov, bilen har max rullat 5 mil efter spolning av lådan.


När bilen ändå är nerplockad så blir en uppgradering av snorkel, sedan blir det att justera mjukvaran också!



Gapet är betydligt större på diesel snorkeln i stället för original Aero snorkel det återstår att se om det blir någon skillnad.

_________________
I ordningställande av en ambassadblå 9000 CDE 2,3T till nyskick
Metodbilen en Midnigtblue Saab 9-5 AERO

Den 5-växlade automaten blev det inte riktigt stil på förrän våren 2004, så om din växellåda inte inte har en mjukvaruuppdatering så bör det göras - den gamla mjukvaran kunde under vissa förutsättningar skada lådan. Dessutom var det dessutom något mekaniskt problem på (vissa) tidiga bilar som fixade genom utbyte av ventilpaketet (om jag minns rätt), och drabbade framför allt Aero-bilarna. Så vad för uppdateringar har din låda?

Jag tror att själva lådan i princip är utbytbar 2002-2005, men programvaran skiljer mellan åtminstone 2002, 2003 och 2004. Att uppdatera mjukvaran i styrboxen görs med Tech2, men det finns en viss liten risk att styrboxen inte överlever omprogrammering, så man bör ha tillgång till en reservbox när man gör detta.

Växellådan kan även behöva en omkalibrering, görs också med Tech2.

Bristande kalibrering yttrar sig framför allt som dåliga växlingar mellan 2:an och 3:an.

Utöver detta så är det relativt vanligt att solenoiderna blir dåliga, och man ska inte vänta med att byta i de fallen - lådan mår dåligt av detta.

_________________
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96

Långmilare tack för informationen, min bil har ett lågt chassinummer "002594" som är tillverkad 2001-08, jag har inte kört bilen mer än provat lite kortare sträcka. Jag vet inte om växellådan är bytt tidigare till en som är uppdaterad. Tanken är att bilen kommer uppdateras med rattknappar (Paddlar) för manuell växling så ny styrenhet från en 2003 ska passa samt att jag måste byta ut SIDen till en som slutar på 80 eller 123 och bottendelen i växelspaken. Vad brukar det vara för fel på ventilpaket eller solenoider? Det jag kan utläsa så skiljer mjukvarorna mellan MY2002 och MY2003 så är det manuella växlingsfunktion.

_________________
I ordningställande av en ambassadblå 9000 CDE 2,3T till nyskick
Metodbilen en Midnigtblue Saab 9-5 AERO

Det är en hel del saker till att byta för att få till paddlarna rätt, bl.a. så har 2003 (unikt för denna årsmodell) extra kablar från SID:en för växellådan. MUI:n för 2003 skiljer också. 2004 och senare (med den nya SID:en) går denna signalering via CAN-bus. Jag tittade på detta för några år sedan just på möjligheten att uppgradera en 2002:a med paddlar och kom fram till att det blir en viss dominoeffekt av en sådan uppgradering.

Problemet med tidiga växellådor är andra problem än att solenoiderna kan ge fel med tiden. De ursprungliga problem var både mekaniska (man bytte en del ventilpaket på 2002:or) och mjukvaruuppgraderingar (som det blev ordning på först 2004 - att ta en styrbox från en 2003:a med originalprogramvara räcker alltså inte, även den bör uppgraderas, med Tech2:a och TIS).

Växellådan är f.ö. samma som som användes i Volvo V70, det finns en del på amerikanska Volvo-forum om den också, felbilden är väldigt lik.

_________________
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96

Nu är äntligen bilen laglig att köra på allmän väg, med blankt papper till och med!



Att det blir en hel del delar blir det för att få till så det går att växla från ratten, men det är det roliga med att göra metoder och även andra 9-5 ägare har möjlighet att göra samma operation. Ett nyare cluster är beställt från Ebay med miles visning (Full US spec) och övriga delar letar jag efter för att göra uppgradering av bilen.

_________________
I ordningställande av en ambassadblå 9000 CDE 2,3T till nyskick
Metodbilen en Midnigtblue Saab 9-5 AERO

Ser nästan ut som fejkade värden på besiktningen tillochmed bromsvärdena är ju jämna
Snyggt jobbat.

_________________
/Timpa
9000CSE 2,3t A50 -97 nu tillslut med E85 !)
9000CSE 2,0t Vector -98 Såld och lever)
http://saab9000vector.blogspot.com/
9-5 2,0t Arc -06 Sedan (Observera: Sedan !)

Det var min Fru som besiktade bilen...;0) men den är riktigt fin för att vara från 2002 och inte så mycket rost på den!

_________________
I ordningställande av en ambassadblå 9000 CDE 2,3T till nyskick
Metodbilen en Midnigtblue Saab 9-5 AERO

Lite söndagsnöje och kvalitetstid i garaget blev det! Rattbyte, trä/ skinnratten kom på plats som komplettering till träpanel och spak!



När ratten och airbagen var borta så är gjorde jag det första steget i uppgraderingen, paddlar till den Manuella växling i ratten! Det är ett första steg i att göra en metodbeskrivning, ett nytt huvudinstrument är beställt (Med milesvisning US mod) en SID med anslutning för växlingsfunktion. Det jag letar efter är ett spakställ från MY 2003 eller senare, jag letar även efter en styrenhet (TCM) jag har inte hittat något om jag måste ha en TCM från MY 2003 eller om det går att använda en från MY 2004 eller senare "Långmilare kanske vet"?



Det blev en liten kvällstur för att se om ratten hamnade rakt!

_________________
I ordningställande av en ambassadblå 9000 CDE 2,3T till nyskick
Metodbilen en Midnigtblue Saab 9-5 AERO

Styrdonet för 2002 och 2003 har samma artikelnummer, jag tror att det "bara" är att programmera om den. Det finns ett stort aber, och det är att det händer att uppgraderingen permanent låser TCM:en, så det rekommenderas starkt att istället programmera om en från skroten.

Så, skaffa en 2002 eller 2003 (Saab #5440599) och programmera den med uppdaterad programvara. Har du bondtur hittar du en Saab #55352924 (nummerändrat reservdelsnummer) programmerad med en 2003 programvara, den är då högst sannolikt programmerad med den uppdaterade programvaran du vill ha.

2004 och senare TCM har andra artikelnummer och passar ganska säkert inte.

Här är en länk till ett servicemeddelande från hösten 2004 som behandlar felbilden på tidiga växellådor: http://saabworld.net/showthread.php?t=33163

_________________
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96

Det vart lite Onsdagsmys i garaget! med att montera dit lite nya delar!

Blinkersar och då ser strålkastarglasen ut som dom är slipade med sandpapper.



Lite letande i hyllorna hittade jag även en innre spegel!



Så blev det när den är monterad.



Vid inköpet av bilen så visade det sig att växellådan felkodad "p0735 Gear 5 Incorrect Ratio", efter spolning 2 ggr av lådan fungerade det riktigt bra ca 100 mil men har återkommit (Trot att jag nollställt adaptionen) med korta mellanrum. Det lutar åt att byta ut växelådan vet någon "Långmilare" om man kan montera dit en från en B235E/ L FA57A istället för en växellåda från en B235R FA57C MY2002-05.

Långmilare jag ska koppla upp mig mot min styrenhet för att se vilket P/n, jag antar att det är ifrån start när bilen byggdes det är annars håller jag utkik efter en TCM från 2003 med den rätta programvaran det kommer att dyka upp när man minst anar det! Att hitta och lägga in ny programvara kan jag göra med min Tech2 om jag inte hittar rätt styrenhet. Efter att ha kopplat upp mig





Vad jag kan utläsa av Tech2an så är det en gammal version av SW och styrenhet !

_________________
I ordningställande av en ambassadblå 9000 CDE 2,3T till nyskick
Metodbilen en Midnigtblue Saab 9-5 AERO

Programmerad 20051025 borde betyda att den har uppdaterad programvara (antingen har den fått service av någon bättre mek eller så har det varit på förekommen anledning) - men programvaran skiljer mellan 2002 och 2003 så det duger inte för ombyggnad till 2003.

Angående växellådorna skulle jag ställa frågan på stcs istället, jag vet inte vad som skiljer.

_________________
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96

Nu var det ett tag sedan jag gjorde en uppdatering! Och lite har det hänt, som första metod inför vintern är att det monterades Xenonstrålkastare för att få bättre ljus i mörkret!

Bilen före!


Bilen efter!


Det vart en del pyssel för att få ihop det hela, ett donatorkablage från en 9-5:a MY05 som parades ihop med det från min från 2002! Det är ganska mycket som skiljer mellan årsmodellerna T,ex ESP systemet är lika mellan årsmodellerna osv! Bilens främre kablage är uppdaterades till 2005 års modell som en början och hela bilen kommer uppdateras till en 2005a.

Lite bildet från ombygnationen!






Det färdiga resultatet innan montering!


Hela operationen tog ungefär 20 timmar att utföra från demonering av kablage och nivågivare från donatorbilen till färdig bil och kostnaden var ca 1000:-


Nästa ombyggnation blir lite mindre att anpassa en Densonavigator till bilen utan adapternät med CD växlare!

_________________
I ordningställande av en ambassadblå 9000 CDE 2,3T till nyskick
Metodbilen en Midnigtblue Saab 9-5 AERO

Imponerande arbete.

_________________
/Timpa
9000CSE 2,3t A50 -97 nu tillslut med E85 !)
9000CSE 2,0t Vector -98 Såld och lever)
http://saab9000vector.blogspot.com/
9-5 2,0t Arc -06 Sedan (Observera: Sedan !)